記者從日前在珠海召開的港珠澳大橋技術專家組第四次會議上獲悉，已開工近兩年的港珠澳大橋島隧工程中隧道管節預制已完成首批管節生產任務，今年底將開始首節管節的浮運沉放作業。
港珠澳大橋包括橋、島和5.6公里的海底沉管隧道，沉管隧道由33條管節連接而成。日前首批澆筑成功的5個節段，每個節段鋼筋籠重約900噸，澆筑后的節段長22.5米，寬37.95米，高11.4米，中間可布置雙向六車道及一條逃生通道，底板、頂板和側墻厚1.5米可抵御海底四五十米深的水壓。
“保守估計浮運和沉放一節沉管需要一個月的時間，這是因為沉管浮運受天氣因素影響較大，從浮運到沉放需要連續７２小時的良好天氣，這需要提前通過氣象窗口預報。”負責相關技術工作的高級工程師周光強說。
鏈接：港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的“單Y橋形”大型跨海通道，是迄今世界上規模最大、標準最高、技術最復雜的橋、島、隧一體化集群工程。總投資超過720億元。港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.6公里，成為世界最長的跨海大橋。于2003年確定興建，2009年12月15日正式動工。其主體工程采用橋隧組合方式，全長約29.6公里，海底隧道長約6.8公里。港珠澳大橋總工期計劃為六年，預計將于2015年至2016年間通車。大橋建成后，從珠海到香港的車程將由目前的三個半小時縮短至半小時。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
港珠澳大橋示意圖
1、創三個世界之最
最長壽最堅固：120年使用壽命
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設計使用壽命是120年。建成后將是國內最長壽最堅固的跨海大橋，能抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求。
世界最長：跨海逾35公里
根據近期批復的大橋工程可行性報告，港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，超越現時世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，建成后成為世界最長的跨海大橋。6.7公里的海底隧道建成后，也將成為世界上最長的沉管隧道。
世界最難：6.7公里海底隧道
大橋穿越珠江口主航道，海底隧道長度長，埋深較深，隧道人工島離海岸遠，地質條件差，隧道如何與人工島銜接的技術具有世界級難度。
2、設計特點
2009年底動工建設的港珠澳大橋，按照高標準設計施工，抗震烈度為8度，設計壽命120年。
根據沿海海域臺風的特點，防臺風也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風速，這相當于最大風力16級。
在港珠澳大橋設計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。
