去河北石家莊要排隊(duì)購火車票的日子就要結(jié)束了。
隨著11月25日京廣高鐵北京至鄭州段轉(zhuǎn)入試運(yùn)行，整個(gè)京廣高鐵下月貫通的時(shí)間日趨逼近。河北石家莊與北京“同城”的日子即將實(shí)現(xiàn)。
國家發(fā)改委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所所長肖金成告訴記者，京廣高鐵貫通后，北京到河北在1個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，石家莊納入首都經(jīng)濟(jì)圈沒問題了。
根據(jù)了解，目前北京市在國家發(fā)改委的指導(dǎo)下，正在編制首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃。而河北已經(jīng)構(gòu)想出一個(gè)環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈，這包括14個(gè)圍繞北京的縣市，其中興隆縣為新加入的縣。不過由于目前北京到石家莊的高鐵將在下月開通，不只是石家莊、保定，沿線各其他縣市納入首都經(jīng)濟(jì)圈將成為必然。
同時(shí)，由于北京到武漢之間大的城市比較多，這可能形成更大范圍的整合。其中中原城市群、武漢城市群、長株潭城市群再次進(jìn)行內(nèi)部整合，形成更大范圍的中部城市群，將水到渠成。多名專家透露，目前這個(gè)城市群形成后，將比沿海珠三角、長三角、環(huán)渤海城市群要更有競爭力。
首都經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)圍
京廣線全長2000多公里，按照目前高鐵300公里的時(shí)速，預(yù)計(jì)全線走完需要8小時(shí)左右。目前廣州到鄭州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了貫通。鄭州到北京則在下月有望通車。該線最后一段通車意義重大。
原因是，從北京到鄭州的路段，交通非常不方便，尤其是石家莊，火車只有過路車。飛機(jī)則很少，且剛起飛就得降落。這就造成一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，盡管北京到石家莊距離不到300公里，但是出行卻非常不便。但是整個(gè)京廣高鐵開通后，北京到石家莊有望實(shí)現(xiàn)1小時(shí)抵達(dá)。“京廣線全部開通后，兩地可以實(shí)現(xiàn)公交化的模式。”肖金成說。
而整個(gè)京廣線北段，即武漢到北京的區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合將加快。目前京廣線北段包括涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機(jī)場站、石家莊、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東站，鄭州東站武漢出發(fā)，許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北。
肖金成判斷，這些城市中石家莊、保定、邯鄲、鄭州、武漢都是比較大的城市，相比武漢到廣州而言，大城市的數(shù)量更多，這對區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性影響更大。
其中最典型的是首都經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)圍。
比如原來河北提出的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以及環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈，最遠(yuǎn)的只是包括保定，涿州等，并不包括石家莊。但是由于京廣高鐵時(shí)速達(dá)到300公里，整個(gè)首都經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)圍已成為現(xiàn)實(shí)。肖金成認(rèn)為，石家莊與北京之間交流會(huì)加快，這顯然會(huì)加快石家莊的發(fā)展。
根據(jù)了解，目前京廣高鐵途經(jīng)28個(gè)城市，連接6個(gè)省市，并且連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域，這是整個(gè)中國南北首先貫通的高鐵線路。
中國工程院院士王夢恕認(rèn)為，高鐵將成為繁榮之路。京廣高鐵顯然將使得沿線地區(qū)的城市和經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快車道。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)更大整合開始
更多的專家認(rèn)為，更廣大范圍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合即將發(fā)生。
湖北社科院中部發(fā)展研究所所長陽小華告訴記者，京廣高鐵開通后，原先的鐵路主要從事貨運(yùn)，這樣高鐵在全國的交匯中心是武漢，武漢往東西南北的距離都是1000公里左右，就可以到達(dá)東西南北最發(fā)達(dá)的地方，因此武漢將成為新的高鐵客運(yùn)中心。
而國務(wù)院目前43號(hào)文（即“關(guān)于大力實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見”），已經(jīng)提出以武漢和鄭州作為全國性綜合交通樞紐來規(guī)劃。
這不只是帶來湖北經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且武漢城市群，與長株潭城市群、中原城市群、環(huán)鄱陽湖城市群之間將出現(xiàn)整合，因?yàn)槎荚谝粋�(gè)小時(shí)的時(shí)間距離內(nèi)。
“中部城市群可能成為全國新的增長極，即中部整體的增長極。”他說。
肖金成認(rèn)為，中部的城市群沿著京廣高鐵構(gòu)建中部更大的城市群條件，正在逐步成熟，此有望成為世界級(jí)的城市群。目前武漢周邊的城市需要盡快發(fā)展，同時(shí)鄭州城市群和長株潭城市群也需要盡快提升中心城市的分量。
至于未來中部城市群，隨著其他高鐵開通，與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的融入如何，目前還需要拭目以待。目前武漢到重慶的客運(yùn)專線，還差最后一段距離未通；而武漢到西安的高鐵還處于構(gòu)想階段；鄭州到重慶的高鐵尚在施工，通車還差數(shù)年時(shí)間。
