“一線天”石拱橋
“一線天”石拱橋是當今世界上跨度最大的鐵路石拱橋。
1970年7月1日建成通車的成昆鐵路上的老昌溝一線天石拱橋保持著一項記錄，即世界上跨度最大的鐵路石拱橋。這座僅用99天就建設完成的鐵路石拱橋，標志著中國人的建橋水平越來越高，建橋速度越來越快。但是，今天鐵道部各大局的施工隊伍再沒有*練起他們的石匠、瓦工手藝，建造更大跨度的鐵路石拱橋，
“一線長”地處當年紅軍長征途經的大渡河畔，名叫老昌溝，是古老涼山的一條長達幾公里的大裂縫。兩山平行相峙，光如刀削，直插云天。溝里云飄霧繞，抬頭看天只有扁擔寬，每天只能到兩個小時的太陽，“一線天”因此得名。
“一線天”橋的兩端正與隧道相連，下邊是萬丈深淵。原來設計為兩孔。
在四川省境內的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好像一條藍色的繩索懸在空中，人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時，橋梁建設者們在這里修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。
“一線天”石拱橋
“一線天”石拱橋
1965年，西南鐵路建設工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進度計劃時發現，倘若集中采用預制的梁部結構，僅架橋時間就需一年多，于是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架梁的工期和減少水泥長途運輸，達到提前通車的目的。本橋就是由簡支梁橋改為石拱橋中的一座。
一線天石拱橋位于成昆線北段，在關村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達25米以上；兩側溝壁為震旦系灰巖，巖層局部形成平緩褶曲，節理發育，石質堅硬。
本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統的建筑結構形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的花崗片麻巖加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。
石拱橋位于直線3％o縱坡上，主拱圈應力按固端無鉸拱原理計算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱寬4米，拱頂厚1．6米，拱腳厚2．815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結構選用等截面懸鏈線小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚為0．5米，外觀較為協調。外小拱一端伸入隧道內支承于巖石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結構與兩岸巖層隔開，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內外兩跨用無鉸拱。主拱圈于1966年7月開始砌筑，同年10月建成，歷時99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。
在施工中，工人們鑿棧道，登絕壁，埋地龍，架纜索，用簡單的設備巧裝鋼拱架，在三個多月的建筑安裝過程中做到了高標準、嚴要求，精心施工，確保工程質量。通過幾十年來運營的考驗，石拱橋各部位完好無損，結構性能良好。“一線天”石拱橋建設的經驗說明，在深溝峽谷、地形地質條件許可的情況下，因地制宜，就地取材，節省鋼材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱橋是適宜的。石拱橋堅固耐用，無周期性大修作業，養護維修費用低，在山區修建中小跨鐵路橋，可以充分發揮石拱橋的長處和作用。
