9月16日10時16分，世界最大跨度公鐵兩用大橋、萬里長江上第6座公鐵兩用大橋黃岡長江大橋主跨合龍，預計明年底建成通車。目前長江上已建成的公鐵兩用大橋有武漢長江大橋、天興洲大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江大橋等。
世界最大跨度公鐵兩用黃岡長江大橋
黃岡長江大橋主跨合龍
黃岡長江大橋是萬里長江上第6座公鐵兩用大橋，也是武漢至黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的關鍵性控制工程。據建設方中鐵大橋局介紹，該橋全長4008米，雙層橋面，上層為四車道高速公路，下層為雙線高速鐵路，采用鋼桁斜拉橋結構。其主跨長達567米，主跨長度、主桁鋼梁腹桿傾斜角度、主橋最大斜拉索破斷力、主橋輔助墩拉壓支座抗拉噸位四項指標，均創造了已建和在建同類型橋梁的世界新紀錄。
黃岡長江大橋于2010年2月開建。按照計劃，明年底該橋建成通車后，武漢至黃岡將開通城際動車組，列車單向運行時間只需28分鐘，實現大別山革命老區黃岡市在公路、鐵路、軌道交通等方面與武漢市的全方位“無縫對接”，加快武漢城市圈綜合交通體系建設和一體化進程。
目前，湖北省有武（漢）咸（寧）、武（漢）黃（石）、武（漢）（黃）岡、（武）漢孝（感）4條城際鐵路在建。按照工期表，武咸城際鐵路將于2013年9月30日前完工，武黃、武岡城際鐵路于2013年底前完工，漢孝城際鐵路最遲2014年完工。屆時，以武漢為中心的半小時城際鐵路圈將形成
細數長江上已建成的公鐵兩用大橋
“萬里長江第一橋”武漢長江大橋
武漢長江大橋
1957年建成的武漢長江大橋，貫通了中國南北鐵路，成就了縱貫中國南北的（北）京廣（州）鐵路大動脈。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設在當時得到了前蘇聯政府的幫助。
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
武漢建成第二座公鐵兩用長江大橋——天興洲大橋
天興洲大橋
據悉，這是繼建成“萬里長江第一橋”武漢長江大橋之后，武漢修建的第2座公鐵兩用長江大橋。
總投資約110億元的天興洲大橋，正橋全長4657米，創下了多項“世界第一”。
據中鐵大橋勘測設計院總工程師、天興洲大橋總設計師高宗余介紹，這一公鐵兩用斜拉橋的主跨達504米，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋490米的跨度；可行性研究、方案設計長達12年的天興洲大橋，是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋，也是世界上最寬的鐵路橋。
同時，其列車設計時速高達250公里，遠遠超過目前世界上同類大橋列車設計時速120－160公里的水平。
作為武（漢）廣（州）鐵路客運專線的一項控制性工程，武漢天興洲長江大橋的建成，將大大推進京廣高速鐵路的建設。
銅陵長江公鐵大橋
銅陵長江公鐵大橋
銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里，計劃于2010年4月底開工建設，建設工期4年半，項目總投資預估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資最大的項目,由安徽省和鐵道部合資建設。
銅陵長江公鐵大橋目前在建的屬世界一流橋梁，規模宏大；其中深水大型沉井基礎施工、大跨度橋梁無碴軌道施工、鋼梁桁片式制造架設、大跨度公鐵兩用橋堪稱世界之最。
銅陵長江公鐵兩用大橋多項指標具有世界先進水平，這座大橋將成為連接皖江兩岸的又一條快速通道，創造皖江大橋建設規模的新歷史。
蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋，是國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。
大橋工程采用了15項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規模和建造質量，居國際一流，國內領先。
大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。大橋公路接線長23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。
