日前，隨著最后一環1.8米的管片拼裝完成，直徑10.22米的“巨無霸”盾構機成功抵達北京市地鐵14號線將臺站，身后留下長約1.6公里的超大隧洞。北京市市政路橋集團表示，這是該市成功開掘的第一個大盾構隧洞區間。以往，北京地鐵施工普遍采用直徑6米的盾構機，上下行隧洞需要分別掘進。14號線率先嘗試以直徑10.22米的大盾構機掘進，雙向軌道所需空間一次成型。隧道完工后，足夠兩列地鐵列車同時通行。
大盾構機預計于今年年底完成整個標段掘進使命，正式出洞。據中國工程機械商貿網記者了解，此次地鐵14號線采用的10米大盾構機將一次挖出上行、下行兩條軌道的隧道，采用10米大盾構機至少可以節省兩年工期。14號線是北京軌道交通線網中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”形骨干線。線路全長超過45公里，預計2014年年底通車運營。
據記者了解，盾構隧道掘進機，簡稱盾構機。是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
