長(zhǎng)60米、寬15米、高11米的架橋機(jī)，能穿越寬13米、高9.8米的隧道嗎？3月4日，在合福客專閩贛段1標(biāo)中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)六公司架橋工地，親眼目睹了這一“穿越”的神奇景象。
過(guò)隧架橋機(jī)
在文公山隧道前，重達(dá)585噸的THQ900型分離式過(guò)隧架橋機(jī)蓄勢(shì)以待。當(dāng)操作員輕輕按下收縮按鈕后，整個(gè)機(jī)體開(kāi)始“縮骨收腿”,粗大的C形腿緩緩地向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)90度，“身高”萎縮了2.4米，“腰圍”縮小了3米多，龐大的“身軀”不一會(huì)就縮小了一號(hào)。緊接著，架橋機(jī)沿著軌道徐徐駛進(jìn)隧道，抵達(dá)與文公山隧道緊密銜接的高湖頭特大橋橋頭。
該公司曾擔(dān)負(fù)武廣高鐵湖北段與合武、石武、京石等客運(yùn)專線900噸箱梁的架設(shè)任務(wù)。但這些高鐵隧道極少，一旦遇到隧道一般是由兩臺(tái)架橋機(jī)分別從隧道兩頭開(kāi)始架設(shè)，或者架至隧道口后，將架橋機(jī)拆卸后轉(zhuǎn)至隧道另一端進(jìn)行組裝再開(kāi)始架梁，但無(wú)論用哪種形式都會(huì)嚴(yán)重影響鋪架效率。由六公司擔(dān)負(fù)橋梁架設(shè)任務(wù)的合福客專閩贛段1標(biāo)46.6公里的線路上，就有38座隧道、77座橋，需要架設(shè)788孔重型梁，老辦法顯然會(huì)延誤施工進(jìn)度，創(chuàng)新改進(jìn)重型架橋機(jī)迫在眉睫。
該公司組織技術(shù)人員對(duì)原有架橋機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新，通過(guò)液壓傳動(dòng)和自動(dòng)系統(tǒng)，使架橋機(jī)可以伸縮自如。他們還通過(guò)增加前導(dǎo)梁和前支腿，使過(guò)隧架橋機(jī)出洞即可伸展巨臂架梁，克服了過(guò)去必須有一段路基的活動(dòng)場(chǎng)地方能架橋的缺陷。
