北京地鐵九號線成功下穿玉淵潭
4月10日上午10時，隨著北京城建鉆石號盾構機刀盤從海軍醫院東北角的地鐵九號線豎井破洞而出，由北京城建集團施工的北京地鐵九號線實現了南北大貫通。
據業內專家介紹，該段盾構從距玉淵潭地下30米的礫巖層、富水層、大粒徑漂石和卵石層等復合地層的特殊地質結構穿越，標志著北京地鐵施工技術已成功地破解了特殊地質條件下湖底盾構這項世界級難題，施工技術人員創出的多項盾構技術達到世界先進水平。
北京地鐵九號線始自海淀區白石橋站，終點為豐臺區郭公莊站，線路全長約16.45公里，共設車站13座，其中有8個是換乘站，工程于2007年6月陸續開工，北京城建集團承建的九號線六標段的3站3區間施工任務。該標段長3.18公里，分為正常段和穿湖段，是九號線施工難度最大、盾構穿湖最長、風險最高的一段，全標段共有100多個風險源，特級風險源1處，一級風險源29處，盾構穿越河湖復雜地層長1212米。盾構施工需要穿越一河兩湖，一河為永定河，河面寬度為60米，水深3米；兩湖為玉淵潭東湖北側小湖和南側大湖，其中大湖湖面寬303米，小湖湖面寬62米，湖水深2.5米到3米，兩湖水量共46萬立方米。
要從地下30米處的礫巖層和卵石層穿越，這兩種地層中高強度大粒徑石英含量高的漂石居多，直徑1.5米以上，漂石占土方量的20%以上，50厘米以上的卵石占到開挖土本體的60%，卵石堅硬強度達到187兆帕，是世界上地鐵盾構施工首次遇到。
據了解，北京城建集團技術人員在施工中大膽創新，創出了多項新技術，例如特殊地層合理設置換刀井技術、礫巖層和卵石層渣土改良技術、盾構開倉脫困施工技術、優化刀盤刀具技術、卵石層明挖車打樁施工等10多項國內首創新技術，為成功穿越玉淵潭八一湖、永定河和特殊地段盾構施工提供了技術支持，為九號線貫通和年底試運行作出了突出貢獻。
